在新能源汽车行业，以韦小立为代表的造车新势力一直是关注的焦点。
但背靠广汽的艾安，一直热衷于被贴上新生力量的标签他不仅声称要把韦小立变成ai肖伟，最近他甚至喊出要超越特斯拉主要目的是提升品牌知名度，为ipo估值造势
在销量快速增长的同时，广汽爱安也一直被质疑依靠广汽自己的儒奇出行，通过网约车市场生产销售自己的产品它的月交付量和保额相差很大与此同时，虽然享受着广汽的各种资源支持，但广汽爱安仍处于连年亏损的状态，每卖出一台就要亏损一万多元
为了改变低端的品牌形象，广汽爱安甚至推出了售价高达百万的超跑产品，迈出了一大步要想走向高端，这种能营销会讲故事的传统车企子品牌，需要用真正的品牌和技术实力来证明自己
新动力热点频出，靠网约车销售。
1月初，各造车新势力公布了2022年12月及全年的交付量。
但在媒体的排名中，有两个2022年交付的新生力量名单区别在于是否包含广汽爱安如果算上广汽爱安，那么2022年将成为新势力交付第一名，如果没有，那么哪吒汽车就成了头把交椅
事实上，业界并没有明确界定背靠广汽集团的广汽爱安是否是造车新势力但广汽显然希望将自己的广汽爱安放入造车新势力阵营在过去的几年里，以韦小立为代表的造车新势力吸引了很多眼球，上市后也获得了极高的市值，这也是广汽爱安想要的
在2022年初的广汽集团年报发布会上，广汽集团总经理风行直接表示，至少要把现在的韦小立变成艾肖伟。
造车新势力这个热点，确实让广汽爱安受益匪浅2022年10月，广汽爱安宣布完成a轮融资，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份以此计算，广汽爱安的投后估值高达1032.39亿元，与母公司广汽集团市值相当，不得不让人觉得估值虚增
高估值的背后，确实有交割量作为支撑根据广汽鄂安发布的数据，2022年12月交付30007辆，同比增长107%，2022年共交付27.1万辆，同比增长126%
可是，在高交付量的背后，广汽爱安也面临着依靠b端网络进行汽车销售的问题。
广汽爱安成立之初，销量增长主要来自b端市场，主力车型aion s一直是网约车市场的常客广汽爱安在b端网约车市场的优势在于，广汽集团旗下的如骑出行已经成为主要的自产自销渠道之一保险数据显示，2021年广汽爱安总销量的43%来自b端市场，其中销量最高的aion s有63%来自b端aion y和aion v的b端销量分别为20.33%和2.58%
为了摆脱外界的质疑，广汽阿亚恩一直在调整销售结构在2022年3月的广汽集团投资者关系活动上，广汽集团披露，广汽鄂安的销量约为12%，其中2%通过大客户渠道销售，约10%为个人出于经营目的购买
但在广汽爱安2022年27.1万辆的总交付量中，网约车占比是升是降不得而知一个参考数据是，2022年11月广汽爱安公布的交车量为28765辆，而当月广汽爱安的保额为19255辆，相差9510辆
均价不到15万，却推高端品牌卖几百万。
尽管销售结构存疑，但广汽鄂安预期的交付量仍保持快速增长势头。
2020年，广汽爱安交付量6万辆，同比增长43%，2021年突破12万辆，同比增长119%，2022年突破27万，同比增长126%。
在前不久的广州车展上，广汽鄂安总经理顾惠南喊出了新的目标:2023年保驾50万辆，挑战60万辆，2025年拿下100万辆，2030年达到150万辆。
面对外界对这个目标是否过高的质疑，顾惠南展示了广汽爱安的营销风格我觉得有点保守，只是一个小目标他表示，混改后，广汽爱安的主观能动性更强了r&d，产业链布局和制度支持是广汽爱安的强项
可是，在交付量增加的同时，广汽爱安高端智能电动车品牌的定位并未实现。
埃及的主要销售车型集中在10—20万元的价格区间数据显示，2019年至2021年，广汽的营收分别为52.34亿元，76.1亿元和172.65亿元，也就是说广汽爱安的单车均价最高时只有14万元左右这和即将成为广汽爱安目标的韦小立差距巨大
为了扭转网约车和中低端的品牌标签，广汽爱安再次采取了激进的措施。
2022年9月，广汽阿亚恩推出全新品牌hyper浩博，定位高端，并发布hyper浩博首款产品——纯电动超跑hyper ssr起拍价直接高达128.6万元并喊出中国第一超跑我的对手都是500万以上的，被不少网友质疑为乱世佳人违反广告法
在最近的广州车展上，广汽阿亚恩推出了hyper浩博的第二款产品hyper gt这一次，广汽阿亚恩将营销目标对准了特斯拉广汽爱安副总经理肖勇表示，hyper gt在产品，性能，颜值，做工等方面超越model 3在30万级纯电动高端车领域，我们有信心比ta贵，但你们会选择我们
但口号就是口号，现实就是现实。
2022年，广汽阿亚恩最畅销的两款车型依然是aion s和aion y，售价都在20万元以内在产品定价和品牌定位上对标韦小立和特斯拉还有很长的路要走
卖个亏损一万的sprint ipo能得偿所愿吗。
目前除了特斯拉以外的所有新能源主机厂都在亏损，因为动力电池的成本占汽车总成本的40%—60%我现在不是在当代安培科技有限公司工作吗广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上的发言，一度引起热议
同时，广汽鄂安副总经理肖勇也在中国汽车营销峰会杭州峰会上发言华为也是大牌供应商，价格比较高，不可控如果要和华为合作，会发现基本没有议价能力
这些吐槽，一方面是广汽爱安对造车成本高的担忧。
数据显示，2019年至2021年，广汽爱安净亏损分别为6.21亿元，6.88亿元和13.89亿元，呈逐年增加趋势以此计算，2019年至2021年，广汽爱安每卖出一辆车，分别亏损1.48万元，1.15万元和1.16万元
虽然背靠广汽集团的r&d，人才，产业链等诸多资源，但广汽爱安依然没有摆脱亏损的尴尬局面。
另一方面，这些吐槽也说明广汽爱安在新能源汽车的一些核心技术上并没有实现自主化。
2022年10月，由广汽阿亚恩，广汽乘用车，广汽贸易有限公司共同投资，由广汽阿亚恩控股的银牌电池科技有限公司注册成立，总投资109亿元，开展电池自研，自产产业化，以及独立电池的生产，制造和销售。
与此同时，同月，由广汽集团，广汽阿亚恩，广汽乘用车共同投资，广汽阿亚恩控股的锐派动力科技有限公司也注册成立公司专注于idu电气传动系统的自主研发和产业化，预计未来几年投资21.6亿元
自主研发自产电池，电驱动等核心零部件，确实可以加强供应链的自主性和安全性，但对于尚未摆脱亏损的广汽阿亚恩来说，无疑会增加资金压力。
广汽集团也在大力推进广汽阿亚恩的独立上市日前，广汽鄂安总经理顾惠南透露，目前，公司正在向证券监管部门上报首次公开发行申请的相关材料，计划冲刺科技创新板新能源汽车第一股，预计2023年底或2024年初ipo上市
但目前还没有车企登陆科技创新板的先例此前，吉利汽车和威马汽车提交了在科技创新板上市的申请，但均因各种原因撤回申请此前有消息称，科创板ipo审核趋严，上交所相关负责人回应称交易所接受监管和审核，欢迎大家上市一是培育公司向高质量方向发展，二是推动优质上市公司尽快上市但如果质量不高，就要慢下来，做好功课
隐忧重重的广汽爱安能否在科创板成功ipo还是未知数。
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