7月14日，长城汽车股份有限公司发布了2023年上半年财报预报。
长城汽车预计，2023年上半年度，归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元-15.5亿元，与上年同期相比，预计减少40.51亿元-44.51亿元，同比降低72.32%到79.47%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为6亿元-8.5亿元，与上年同期相比，预计减少12.09亿元-14.59亿元，同比降低58.71%到70.86%。
长城汽车称，报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。而公司非经营性损益预减的主要原因系汇率收益同比减少所致。
尤其是一季度，长城汽车销售新车约22万辆，同比下降22.41%，环比下降17.1%；新能源汽车销量2.78万辆，在总销量中的占比仅为12.6%。失去了新能源汽车和哈弗品牌的销量支撑，长城汽车一季度归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元，同比下降89.34%；扣除非经常性损益后，今年一季度，长城汽车归属于上市公司股东的净亏损达2.17亿元。
不过，随着新能源产品的陆续上市，长城汽车二季度销量、业绩有回暖趋势。
数据显示，今年6月，长城汽车销售新车10.5万辆，同比增长3.7%；其中新能源车型销售2.67万辆，同比增长110.32%，占比达25.41%。1-6月，长城汽车累计销售新车51.92万辆，同比增长0.14%；新能源车型累计销售9.32万辆，同比增长46.60%。
站在向新能源转型关键阶段的长城汽车2023年销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比40%，即60万辆左右；利润方面，基于今年一季度的“价格战”以及对新能源序列渠道的投资，长城汽车2023年净利润目标为60亿元。
尽管上半年新能源销量仅完成年度目标的六分之一，但长城汽车正在依靠插混车型走出低谷。尤其是随着哈弗枭龙系列车型的上市以及魏牌“咖啡”系列车型的焕新，长城汽车逐渐走出低谷。
“哈弗新能源转型能否成功，直接关系着长城汽车的新能源转型战略能否顺利推进。”长城汽车首席增长官李瑞峰此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“这次转型成功与否，取决于规模销量，哈弗是长城汽车的销量基盘，哈弗新能源能否成功转型也意味着长城的新能源转型是否顺利。”
