与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚。目前二手车正在处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大，尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势。随着二手车单独签注政策的实施，汽车经销商集团的二手车业务将蓬勃发展，中国二手车发展潜力及其巨大。:
近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台， 7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。
2022年，总体二手车交易量呈现相对偏低的状态，同比下降9%。
二手车行业发展重回快车道。2023年1-5月的二手车销量达到724万台，同比增长17%。与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额逐步的提升，去年二手车交易额达到10596亿元，今年1-5月份达到4544亿元的水平，体现了二手车交易的产品档次不断提升。
二手车市场的格局呈现轿车市场持续增长，而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体稳定。
二手车的次新车交易表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前以三年以内的二手车增长比较突出，总体占比达到28%的比例，而3-6年达到43%的比例，两者比例都是相对较高的。也就是说，整个六年以内的二手车占到70%的比例，而七年以上的二手车，目前来看仅占到29%的比例。
目前中高车龄的老旧车辆交易还并不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，这类中高龄车辆未来也有巨大发展潜力。
中国车市由于发展时间较短，相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短，中国
3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。
2023年4月，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比30%，较上月下降0.7个百分点。
使用年限在2-4年占比41.3%，环比上月增2.3%，较去年同期下降了9个百分点。
使用年限在4-6年的交易量占20.6%，环比上月减少了2.2个百分点，较去年同期下降了8.3%。
6年以上的占比较上月增加0.6%，较去年同期增加了2.4个百分点。
整体来看2023年，新能源二手车车龄结构整体有车龄增长趋势，车龄在4年以上的占比增长明显。
二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势。目前来看，由于国六标准的实施，二手车转籍便利提升，二手车转籍的比例回升到了27%左右的较高水平，其中北京、上海是二手车目前交易两大主要的流出地区，而安徽和山东，吉林等也是二手车交易流入的主要区域，而北京地区的二手车流出力度是比较强的，始终占据第一位的水平，体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。
二手车的库存目前来看处于小幅增长之中，2季度库存压力相对较大，尤其是今年5月份的30天以上的二手车，库存占比相对是比较低的；15到30天的二手车库存也达到20%的较高的比例；而15天以内的二手车的比例，仅有10%的状态。所以目前来看，今年整个二手车的运行压力相对还是比较大的。随着新车政策的逐步推动，导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响，而带来二手车价差的缩小，对二手车的经营也带来一定的压力。
