，在今天的理想春季沟通会上，理想汽车董事长兼 ceo 李想阐述了一些关于理想汽车的未来规划和经营理念。
李想表示，理想的品牌定位是“家庭首选的豪华电动车品牌”，希望在 2027 年打下 20 万元以上乘用车 35% 的市场份额；2030 年，成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。
他指出，现在有 300 多家造车新势力，可能只有 1% 在品牌上是合格的。“出问题的造车新势力，大多数先折在品牌上，今天讲定位家庭，明天就讲两秒加速。员工们各怀鬼胎，不知道自己要干什么。”
李想还特别强调了毛利率的重要性。他认为要成为留在牌桌上的新能源车企至少需要几千亿元的收入；要成为头部要达到上万亿。他认为:在经营方面，毛利率是“血液”，对于新能源汽车公司的发展非常重要，毛利率在 20% 以上才能保障长期健康发展，企业才可以“不怂”，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。
“很多企业在学习特斯拉和苹果，但没有学到关键，没有意识到毛利率的重要性，没有苹果特斯拉的命，得了苹果特斯拉的病。”
他表示，特斯拉和比亚迪即便是大规模降价也能保持 20% 的毛利率；而理想汽车要保证在研发等方面的必要投入就必须保持较高的毛利率，也就是说理想汽车暂时不会降价。他坦言，新能源汽车行业竞争压力确实很大，头部两个企业都能打价格战，而在手机等其它行业根本看不到这种现象。
对于今年 1 月和 2 月面临的交付量挑战，李想直言今年一季度确实比较困难:一个原因是去年 12 月提前透支了一部分销量，再加上今年新能源补贴取消，上海等城市不再给增程发牌照；还有一个重要的原因是降价，特斯拉降价打了大家一个措手不及。他认为，电动车降价之举可能不能带来盈利，但可以打击对手。
不过他也强调特斯拉和比亚迪的定价就很聪明，“车不是卖越贵越好，也不是越便宜越好。找到合适的价位段很重要。”他说，如果理想把中大型 suv 卖到二十多万，可能也卖不出去，用户会觉得是不是偷工减料了，这是消费者的心理和共识。
理想汽车 cfo 李铁也认为，降价是综合考虑，特斯拉降价是为了更充分利用产能。理想希望今年是连续稳定盈利的开始，长期更关注效率。“今年全年市场都会承压，但这也是头部企业扩大市场份额的时候。”他说，今年理想会进入关注市场份额的阶段。
李想表示:“在过去不到一年的时间，理想汽车连续推出理想 l9、理想 l8、理想 l7 三款车型，丰富产品矩阵，实现了对 30 万元至 50 万元家庭 suv 市场的全面覆盖。今年理想汽车将挑战 30 万元到 50 万元价格区间全部豪华 suv 市场20% 的市场份额。”
财报显示，理想汽车 2022 年全年实现营收 452.9 亿元，同比增长 67.7%。全年交付 133,246 辆，同比增长 47.2%。2022 年全年净亏损 20.32 亿元，2021 年净亏损 3.2 亿元，同比增长 535%。
it之家昨天已经给出了理想汽车最新交付成绩单:今年 2 月，理想汽车共计交付新车 16,620 辆，同比增长 97.5%。自交付以来，理想汽车累计交付量已达到 289,095 辆。
截至 2023 年 2 月 28 日，理想汽车在全国已有 298 家零售中心，覆盖 122 个城市；售后维修中心及授权钣喷中心 317 家，覆盖 223 个城市。
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