，在今天的理想春季沟通会上，理想汽车董事长兼 ceo 李想阐述了一些关于理想汽车的未来规划和想法。
李想表示“我们一直到 2030 年都会做增程路线，让效率更高，产品更好。他指出:现在通过 100 kwh 的电池大概能做到 600 km 续航，但是通过 800 v 以及 sic 元件就可以使用 80 kwh 做到相同的表现，同时让成本下降 3-4 万元。
据上证报，李想表示，行业部分企业的电动车降价之举可能不能带来盈利，但可以打击对手。
对于降低整车成本，李想表示，换电模式的前景非常可期，尤其如果未来电动车电池可以不卖给消费者，电动车成本可以比燃油车低。
李想表示:我们不会向传统模式一样，一个城市一个城市的标定城市 noa。我们会基于大模型和 bev，统一推进多城市的 noa。简单来说，李想认为，软件 1.0 是我们自己制定规则，自己编程，最后程序给自己使用，而软件 2.0 是机器通过向人类学习，机器自己编程，自己制定规则，以及给自己使用。
李想表示:“在过去不到一年的时间，理想汽车连续推出理想 l9、理想 l8、理想 l7 三款车型，丰富产品矩阵，实现了对 30 万元至 50 万元家庭 suv 市场的全面覆盖。今年理想汽车将挑战 30 万元到 50 万元价格区间全部豪华 suv 市场20% 的市场份额。”
财报显示，理想汽车 2022 年全年实现营收 452.9 亿元，同比增长 67.7%。全年交付 133,246 辆，同比增长 47.2%。2022 年全年净亏损 20.32 亿元，2021 年净亏损 3.2 亿元，同比增长 535%。
2023 年第一季度业绩展望再创单季新高，理想汽车预计车辆交付量为 52,000 至 55,000 辆，同比增长 64.0% 至 73.4%；收入总额为 174.5 亿元至人民币 184.5 亿元，同比增长 82.5% 至 93.0%。
it之家此前曾报道，李想在其微博上公布了理想汽车各车型定位规划:
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全尺寸的理想 l9 会坚守 40-50 万的价格区间
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中大型的理想 l8 和理想 l7 会坚守 30-40 万的价格区间
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中型的理想 l6 和理想 l5会坚守 20-30 万的价格区间
此外，理想汽车不会有 20 万以内的车型，三种尺寸级别车型的价格区间也都会严格遵守。
李想还表示，理想汽车单车型的研发费用投入绝对值是中国品牌中最高的。在直营体系里，销售和管理费用率是中国品牌里最少的，远远低于研发费用率。在直营的企业中，每一款车的研发含金量最高，营销占比最低。
